ne ho vista una dal vivo.....in pratica si prende il motore Iveco, si costruisce una flangia specifica e lo si accoppia al cambio Toyota; per il montaggio vanno costruiti nuovi supporti motore più ovviamente altri accorgimenti per il montaggio degli accessori ed il cablaggio elettrico (che è cmq ...

le assicurazioni offrono anche clausole come la "rinuncia alla rivalsa" che appunto può tenere al sicuro da irregolarità del mezzo nei casi in cui sia coinvolto in incidenti gravi (per robe semplici risolte con il CID non serve...)
ovviamente i premi assicurativi in quel caso sono molto più alti.

si impara usando il mezzo nelle condizioni più varie; poi c'è anche chi non si accontenta e fà dei corsi, ma servono giusto a darti delle basi.
dipende cmq anche da quello che vorrai fare.....per un uso tranquillo non serve stare a preoccuparsi.....verrà tutto col tempo.

ps doppi treni di ruote ...

hai rifatto la convergenza ed un controllo dell'allineamento dei ponti dopo il montaggio di tutto quanto?

la soluzione migliore sono 4 balestre specifiche per rialzo appunto da +5cm

vanno bene anche i biscottini più lunghi ma non è la stessa cosa....

dipende se ti serve più per estetica o per effettiva utilità in fuoristrada

su quel motore si fà proprio così in rettifica: si smontano le canne cilindro e si mettono nuove con i relativi pistoni (o volendo solo le fasce ma io a stò punto metterei tutto nuovo)

se il pedale và tutto giù probabilmente è la pompa freno che è da cambiare

se hai possibilità prendi un GR sia Y60 che Y61 che è decisamente tutt'altra cosa anche solo come comodità alla guida.

io ho avuto per quasi 5 anni un TR 3.3TD che usavo più o meno come te (tutti i giorni ci andavo a lavoro a 5km da casa)....era davvero scomodo...però in fuoristrada un vero ...

devi cercare all'estero.
oppure da altri rivenditori italiani tipo M1

la campagnola è validissima in fuoristrada...ma il defender è su un altro livello.

se fatto come si deve rimane affidabile.
se lo si fà in economia o senza sapere cosa fare di preciso dura poco.

personalmente ho avuto modo di vedere di persona un GR Y60 col 4.2 turbizzato sotto...roba da paura!!!
un mio amico invece ha un G 240d trasformato turbo da un noto preparatore modenese ...

la soluzione definitiva è il 4.2 trasformato turbo!!!

esatto....chiedi che olio è stato messo nel differenziale posteriore...se non è di quelli specifici "LS" dà problemi.

hai da spendere un pò di soldi.

solo per la pompa gasolio che perde se ne vanno almeno 3-400euro tra smontaggio,revisione e rimontaggio..........lo ha fatto un amico sul suo Y60 lo scorso anno......con l'occasione però l'ha fatta anche preparare direttamente dal pompista con ottimi risultati.

il ...

le dimensioni rimangono ovviamente le stesse.
quello che cambia è la "caratteristica elastica" del materiale rispetto quelle di serie.

sono indeciso se prenderle anche io oppure per il momento lasciare quelle originali.