Sono d'accordo su quanto dici, solo che inizialmente volevo fare la prova con un modulo aggiuntivo, come dicevo anche per questioni di budget, se poi dovessi avere "problemi" (sgrat, sgrat) con la pompa elettronica, allora valuterei il passaggio a pompa meccanica. Ma nel forum non c'è nessuno che hai mai montato uno di questi scatolotti? Qualche anno fa ne montai uno della Dim Sport modello Rapid su una Volvo V70 tdi, avevo il comando interno per poterlo escludere a piacimento e mi ricordo che la macchina andava che era un piacere.ROCCIA ha scritto:io ti consiglio la modifica a pompa meccanica
x che se si guasta il debimetro oppure il potenziometro dell accelleratore o anche la pompa elettronica so propio dolori
poi vedi te
Ciao Livio, riguardo il modulo aggiuntivo molto dipende dal tipo settaggio che viene fatto, questo perchè se tu scegli di avere più mandata gasolio ai bassi regimi guadagni sicuramente in coppia e magari perdi in allungo. La tua esperienza con il modulo aggiuntivo capisco che non è stata delle più felici, però se l'installatore avesse speso un pò del suo tempo a settare come si deve il modulo, sicuramente non avresti avuto una esperienza simile. Considera anche il fatto che io il Patrol lo uso tutti i giorni, non solo per l'OR e specialmente su strade in salita dove avere una erogazione corposa ai bassi regimi è fondamentale. Se dovessi decidermi per la pompa meccanica, a che spesa andrei incontro? E l'affidabilità ne risente? A tua conoscenza è possibile intervenire sulla pompa elettronica per aumentarne le prestazioni? E se invece montassi un kit turbo tipo quello che commercializza Saito, come posso adeguare la mandata del gasolio intervenendo sulla pompa elettronica? Scusami se ti sto tempestando di domande, ma voglio venirne a capo di questa vicenda.livio ha scritto:buon giorno ragazzi.... mi permetto di dare un consiglio; straquoto quello che ti ha proposto Michele. io ho montato prima il modulo aggiuntivo mi pare della digital tuning, aveva 7 mappe precaricate, diciamo che il costo non fu molto contenuto mi pare sui 350 euro e il montaggio, ovviamente a parte, non e' stato particolarmente semplice perche' devi collegare i cavi sfilando quelli di gestione della centralina elettronica della macchina, mentre se fosse stato un sistema plug and play sarebbe stato decisamente piu' pratico.
per quanto riguarda le prestazioni del modulo: sulle 7 mappe selezionabili solo le prime 3 erano utilizzabili.... perche' con le altre andava in protezione il motore; con la prima le prestazioni erano invariate, con la seconda migliorava dai 2500 rpm in su e con la terza mappa apparte il fumo elevato e il motore che al minimo zoppicava la coppia arrivava sopra i 2000 giri con picchi di pressione di 0,9 bar.. mentre da originale erano intorno a 0,7.... in sintesi lo sconsiglio perche' quello che serve secondo me in questa macchina e' la coppia sotto i 2000 giri ..... e il modulo non te la migliora.
quello che secondo me e' la soluzione migliore e la conversione a pompa meccanica, sia perche' elimini la gestione elettronica della macchina e quindi possibili rotture di debimetro che per quanto ne so e' solo originale ed ha un costo decisamente anticrisi di circa 500 euro e si puo' rompere o deteriorare sopratutto se usi la macchina in offroad e poi come suggerisce Michele potrebbe rompersi il sensore del pedale dell'accelleratore; veniamo alle prestazioni..... nessuna latenza ( in regime di coppia ) tra la pressione dell'accelleratore e la risposta del motore, molto piu' regolare il motore a tutti i regimi di giri, molto piu' allungo, la coppia e' decisamente migliorata in tutto l'arco e comincia a spingere gia ai 1800 rpm.. e' tutto piu' fluido mentre con la centralina sentivi proprio la spinta scorbutica verso i 2500 rpm che in certe situazioni in off con le ridotte messe poteva metterti in difficolta' perche' non si riesce a modulare la potenza tipo on -off per intenderci.
ovviamente le impressioni positive sulla pompa le ho percepite sia montandola in configuazione originale sia REVISIONATA
se posso darti un consiglio.... non buttare soldi col modulo, punta alla pompa.... e' come se avessi un altro motore lineare nell'erogazione, come un motore a benzina da 1800 giri ai 4500 per nulla scorbutico ma ti da piu' potenza quando lo vuoi tu.
se vuoi altre delucidazioni sono a disposizione
saluti LIVIO
Ormai la prova la faccio, anche perchè il modulo l'ho già ordinato, per quanto dicevo prima sull'erogazione ai bassi leggi un pò quiIL KAMIKAZE ha scritto:Soldi spesi nel modulo sono presi e buttati, in quanto TUTTI i moduli consentono solo la regolazione della mandata del gasolio e non l'anticipo; per recuperare coppia ai bassi si deve lavorare sull'anticipo e l'unico modo è la conversione a pompa meccanica. Credimi, io l'ho fatto e non me ne sono affatto pentito, anche se tra acquisto dei pezzi e revisione/ritaratura della pompa ho speso sugli 800 euri.... Considera che è una spesa che fai una volta e basta più, come già detto dagli altri elimini tutta l'elettronica dal motore e credimi, prima o poi ti si guasterà il pedale, o il debimetro, o peggio, come successo a me, l'intera pompa (costo per revisionare la pompa elettronica: da 800 euri in su). Riguardo alle prestazioni, tutto un altro pianeta: tiro ai bassi, ai medi, agli alti; consumi invariati se non diminuiti.
P.S: volendo si può anticipare la pompa elettronica, allentando i 3 dadi da 12mm che la fissano al motore e ruotandola leggermente in senso opposto alla rotazione del motore (quindi in senso antiorario, messo di fronte la macchina); unico problema, un aumento del regime di minimo che non può essere in nessun modo regolato......
Esatto, ti ritrovi senza freno motore e sopratutto in fuoristrada, non è cosa piacevole!Patrolforever ha scritto:Per l'anticipo della pompa elettronica avevo già letto qualcosa su un altro sito, il problema è, come giustamente dici tu, l'innalzamento del minimo, che in certi casi può dare qualche noia, specialmente in discesa o nella marcia in colonna!
Sono contento per te! Con una spesa contenuta hai ottenuto i risultati cercati..... 
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Ciao Claudio, puoi mettere un regolatore manuale pressione turbo, come ho fatto io; io ho messo questo:Patrolforever ha scritto:Grazie Kami,
vorrei chiederti un consiglio. Per aumentare un pò la pressione del turbo, diciamo max 1 bar, ho visto che la wastergate originale non ha la regolazione tramite l'astina filettata. Posso eventualmente montare un rubinetto o regolatore di flusso sul tubo che collega la turbina alla wastergate e se si qual'è la posizione esatta per montarlo? Ho visto qualcosa in un post precedente ma non ho ben capito se l'installazione vale solo per L'Y60 o anche per l'Y61.
Non voglio esagerare con la mandata gasolio causa aumento esagerato della fumosità.
Se ti trovi a passare dalle mie parti una bella birra non te la nega nessuno
P.S. colgo l'occasione per augurare a tutti gli amici del forum
