PAJERO79
Inviato: 14 ottobre 2009, 23:45
Ecco il mio pajo:
Cosa dire:
1- Body lift + 8 cm;
2- Snorkel artigianale in acciaio ma a breve monterò quello in PVC;
3- Tubi in ferro proteggi sottoporta;
4- Paraurti uso gravoso artigianali anteriore e posteriore;
5- Slitta paracolpi anteriore in lamiera di ferro da 5 mm artigianale;
6- Pompa rifatta;
7- Settaggio turbina con pompa aumentata la pressione a 0,8 con picco di 1;
8- Modificata la sospensione anteriore con apposito spessore nella testina si riesce ad ottenere una escursione ottimale paragonabile ad un mezzo riginale pur essendo abbastanza rialzata;
9- Modificati i puntoni posteriori con apositi unibol;
10- Sostituite le molle originali posteriori con quelle ironman del GR +10;
11- Ammortizzatori ant e post della ironman con lunghezza appositamente studiata;
12- Prossimo il montaggio del doppio ammortizzatore ant. ;
13- Blocco diff. al 100% ant. e post. della ARB;
14- Impianto ad aria compressa con compressore e bombola di accumulo per uso blocchi arb e per gonfiaggio gomme;
15- Gomme da fango 255-85 R16 o 235-85 R16 e stradali 33 - 12,50 R15;
16- Verricello anteriore da 8000 libre;
17- Apparato CB;
18- Parafanghini studiati artigianali in VTR sul posteriore e laterali in gomma;
19- Modificato attacco barra phanard;
20- Tolte entrambe le barre stabilizzatrici;
21- Serbatoio gasolio artigianale in lamiera di ferro da 3 mm molto più capiente di quello originale;
Questi i lavori più a vista e che su due piedi rammento, pultroppo non ho foto delle varie fasi costruttive ma vi assicuro che il tutto è un ottimo compromesso certo è sempre limitata per i braccetti anteriori ma si difende bene.
Cosa dire:
1- Body lift + 8 cm;
2- Snorkel artigianale in acciaio ma a breve monterò quello in PVC;
3- Tubi in ferro proteggi sottoporta;
4- Paraurti uso gravoso artigianali anteriore e posteriore;
5- Slitta paracolpi anteriore in lamiera di ferro da 5 mm artigianale;
6- Pompa rifatta;
7- Settaggio turbina con pompa aumentata la pressione a 0,8 con picco di 1;
8- Modificata la sospensione anteriore con apposito spessore nella testina si riesce ad ottenere una escursione ottimale paragonabile ad un mezzo riginale pur essendo abbastanza rialzata;
9- Modificati i puntoni posteriori con apositi unibol;
10- Sostituite le molle originali posteriori con quelle ironman del GR +10;
11- Ammortizzatori ant e post della ironman con lunghezza appositamente studiata;
12- Prossimo il montaggio del doppio ammortizzatore ant. ;
13- Blocco diff. al 100% ant. e post. della ARB;
14- Impianto ad aria compressa con compressore e bombola di accumulo per uso blocchi arb e per gonfiaggio gomme;
15- Gomme da fango 255-85 R16 o 235-85 R16 e stradali 33 - 12,50 R15;
16- Verricello anteriore da 8000 libre;
17- Apparato CB;
18- Parafanghini studiati artigianali in VTR sul posteriore e laterali in gomma;
19- Modificato attacco barra phanard;
20- Tolte entrambe le barre stabilizzatrici;
21- Serbatoio gasolio artigianale in lamiera di ferro da 3 mm molto più capiente di quello originale;
Questi i lavori più a vista e che su due piedi rammento, pultroppo non ho foto delle varie fasi costruttive ma vi assicuro che il tutto è un ottimo compromesso certo è sempre limitata per i braccetti anteriori ma si difende bene.
... non saprei risponderti ... 
... dipende tutto dalla grandezza della boccia del differenziale in quanto bisogna stabilire se è grande abbastanza da poter alloggiare il diff. ARB. ... 
... devo dirti che anche se ondeggia al posteriore come del resto ogni vettura alzata alle stelle ... 
... non lo avverti alla guida in quanto ha un'ottima tenuta di strada.
... 