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Mi sono deciso a comprare il patrol gr,il mio meccanico mi ha detto se non ricordo male che fino al 1991 avevano un difetto alla testata o che era più fragile e poi la modificarono è vero????

Io sapevo fino al 93 , ed un mio amico con una del 90 ha avuto problemi di testata .. Se vuoi ti vendo la mia del 95 ..

dipende sempre da come hanno usato il mezzo! la mia ha avuto problemi di testa ed è del 99.......

sino al '94 hanno lo stesso motore rd28td
dal '94 in poi (o '93, non ricordo bene) c'è la versione con intercooler e 2 radiatori dell'olio che risolvono i problemi di olio bollente/testata che si rompe
..stesso motore che hanno montato dal '98 al '01 nella prima versione di y61

Morpheus5000 ha scritto:sino al '94 hanno lo stesso motore rd28td
dal '94 in poi (o '93, non ricordo bene) c'è la versione con intercooler e 2 radiatori dell'olio che risolvono i problemi di olio bollente/testata che si rompe
..stesso motore che hanno montato dal '98 al '01 nella prima versione di y61

anche se hanno i radiatori non due dell'olio motore, ma solo uno e l'altro dell'olio idroguida, non sono esenti da problemi alle testate... forse possono attenuare il difetto ma non lo escludono perche' cio' che ammazza il motore che sia rd28ti o rd28t sono gli sforzi a motore non in temperatura.... e non riguarda solo la temperatura del liquido refrigerante, le lunghe tirate , e gli spegnimenti repentini dopo un utilizzo intenso del mezzo sensa lasciarlo raffreddare lasciandolo girare al minimo.

Concordo con livio!

livio ha scritto:

Morpheus5000 ha scritto:sino al '94 hanno lo stesso motore rd28td
dal '94 in poi (o '93, non ricordo bene) c'è la versione con intercooler e 2 radiatori dell'olio che risolvono i problemi di olio bollente/testata che si rompe
..stesso motore che hanno montato dal '98 al '01 nella prima versione di y61

anche se hanno i radiatori non due dell'olio motore, ma solo uno e l'altro dell'olio idroguida, non sono esenti da problemi alle testate... forse possono attenuare il difetto ma non lo escludono perche' cio' che ammazza il motore che sia rd28ti o rd28t sono gli sforzi a motore non in temperatura.... e non riguarda solo la temperatura del liquido refrigerante, le lunghe tirate , e gli spegnimenti repentini dopo un utilizzo intenso del mezzo sensa lasciarlo raffreddare lasciandolo girare al minimo.

Mi sembra corretto

livio...sante parole
cmq ho sotto mani un gr anno 89 con soli 540000 km e mai avuti problemi di testa
tutto sta come vengono usati

mi avevano detto che di radiatori d'olio ce ne erano 2 e che con altri accorgimenti il problema della testata negli y60 si eliminava...
mi avran detto una castroneria

carlo...540k km?? ammazza

Morpheus5000 ha scritto:mi avevano detto che di radiatori d'olio ce ne erano 2 e che con altri accorgimenti il problema della testata negli y60 si eliminava...
mi avran detto una castroneria

carlo...540k km?? ammazza

e la cosa bella e che non lo vuole togliere o cambiare

carlo gr ha scritto:

Morpheus5000 ha scritto:mi avevano detto che di radiatori d'olio ce ne erano 2 e che con altri accorgimenti il problema della testata negli y60 si eliminava...
mi avran detto una castroneria

carlo...540k km?? ammazza

e la cosa bella e che non lo vuole togliere o cambiare

Lo capisco! Anche io la penserei così!

livio ha scritto:

Morpheus5000 ha scritto:sino al '94 hanno lo stesso motore rd28td
dal '94 in poi (o '93, non ricordo bene) c'è la versione con intercooler e 2 radiatori dell'olio che risolvono i problemi di olio bollente/testata che si rompe
..stesso motore che hanno montato dal '98 al '01 nella prima versione di y61

anche se hanno i radiatori non due dell'olio motore, ma solo uno e l'altro dell'olio idroguida, non sono esenti da problemi alle testate... forse possono attenuare il difetto ma non lo escludono perche' cio' che ammazza il motore che sia rd28ti o rd28t sono gli sforzi a motore non in temperatura.... e non riguarda solo la temperatura del liquido refrigerante, le lunghe tirate , e gli spegnimenti repentini dopo un utilizzo intenso del mezzo sensa lasciarlo raffreddare lasciandolo girare al minimo.

Questo bisognerebbe farlo con qualsiasi motore .. Comunque la mia e del 95 , e non ha avuto fino ad ora problemi ed ha 200.000 , e il motore arriva a girare a circa 5.500 giri al minuto ..