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Ciao raga, sul mio GR ho montato le BFG Mud Terrain 33"- 10.50"-15; quali sono secondo voi le pressioni di gonfiaggio piu' adatte, per l'uso su asfalto, fango, neve e sabbia?

Considerate naturalmente la mole non indifferente del mezzo....

Thanks

Dimenticavo: cos'è il BEADLOCK???

Kami sulle pressioni non posso aiutarti però beadlock sono i cerchi anti stallonamento
Ciao

questo è un beadlock, sarebbe una flangia che si imbullona al cerchio per evitare lo stallonamento dello pneumatico....


questo è un beadlock montato su cerchio


questo dovrebbe essere il sistema di montaggio



questa è una gomma montata su cerchio con beadlock, compresa spiegazione di montaggio

Esistono anche i beadlocks interni

http://www.roverworld.com/internal_beadlocks.htm

Per quanto riguarda le pressioni dei pneumatici.
Ho letto da qualche parte, ma non ricordo dove, un articolo sulle pressioni di gonfiaggio.
Spero di ritrovarlo. Cmq, il succo del discorso era che esistono delle minime differenze percentuali di incremento di aderenza al diminuire della pressione. Adesso non ricordo le percentuali ma credo dovrebbero aggirarsi intorno al 10-15% in più scendendo da 2 atm a 1,5.
La differenza tra 2-2,2 e 1 atm porta un incremento di circa il 30%, che mi pare un dato abbastanza sensibile. L'impronta a terra aumenta soprattutto in senso longitudinale e porta lo pneumatico a comportarsi come un cingolo.
Credo che la possibilità di scendere parecchio con la pressione dipenda anche (a lume di naso) dal fatto se, o meno, si è montata la copertura su cerchio di adeguate dimensioni rispetto alla copertura stessa. Una gomma che non stia "comodamente" e funzionalmente sistemata bene nel suo cerchio ne altera le prestazioni. Solo così, a mio avviso, si può scendere con la pressione sino ad arrivare a limiti altrimenti difficilmente raggiungibili senza l'ausilio dei beadlock, o di camere d'aria. Anche con camere d'aria non è possibile scendere oltre certi livelli senza incappare in forature, vuoi per una rotazione della camera all'interno del cerchio, vuoi per l'ingresso all'interno del cerchio stesso di impurità (pietrisco o altro) che danneggia la camera provocando lo sgonfiaggio.

Se non è fuoristrada questo........
...ed il beadlock è indispensabile, anche se le gommazze mi sembrano un po' troppo gonfie


anche la scalata all'albero della cuccagna...


...e, per la serie "anche i ricchi piangono", ecco a voi....


...mai dire mai....
...senza conseguenze per accessori OK.
Certo, per ribaltare una vettura così...deve avere fatto proprio il monello....

GN71 ha scritto:per ribaltare una vettura così

della vettura originaria c'è rimasto molto poco.

GN71 ha scritto:deve avere fatto proprio il monello....

quando si cercano ad ogni costo i limiti del proprio mezzo
prima o poi si raggiungono, e non c'è mezzo che tenga!

E' vero, serpavy, però ci sono vetture che si prestano di più per certe cose. A parte gli ottimi angoli di attacco ed uscita del Def, la leggerezza della carrozza che favorisce molto nel limitare il peso, considera pure la forma dei longheroni.
Fermo restando che un rollcage sia obbligatorio per fare certe cosette, per qualunque macchina, avere una carrozzeria leggera è un vantaggio.
Oltre al fatto che ognuno prepara quel che ha, una vettura che abbia i longheroni con quella forma è avvantaggiata, secondo me, anche per fare trasformazioni ancora più estreme come -per es.- montare i ponti a portale. Altre vetture idonee a queste trasformazioni sono i BJ/FJ serie 4 e le Jeep, quelle vere.

GN71 ha scritto:questo è un beadlock, sarebbe una flangia che si imbullona al cerchio per evitare lo stallonamento dello pneumatico....

ma i beadlock si possono montare su qualsiasi cerchio o hanno bisogno di un cerchio predisposto???

hanno bisogno di un cerchio predisposto...

considera che nel 99% dei casi non compri solo la flangia ma trovi proprio tutto il cerchio completo.

C'è qualcuno che si è avventurato in modifiche artigianali, ma devi saldare una flangia sul tuo cerchio, forarlo, fare fare un'altra flangia... oltretutto deve essere fatto tutto al laser se no ti trovi con una groviera tutta sbilenca... insomma se hai tanto tempo, qualcuno con un bel taglio laser (se lo conosci in zona...fammi un fischio), e dindini...

ma di montare semplicemente una flangia su dei cerchi normali senza modifiche...assolutamente no...

Patrol88 io ho un bel taglio al plasma!!!
Naturalmente non te lo presto....

Alla fine nessuno mi ha saputo dare indicazioni sulla pressione delle gomme....

i bead lock si possono montare su qualsiasi cerchio ,ma bisogna preparare la superficie del cerchio e poi saldare l'anello interno al tornio ,per evitare di mandare l'equilibratura a p.... io sto per montarli (grazie pippo per l'info) con delle bogger 35 io gia li ho visti lavorare e su roccia la gomma a 0,3 ti da un grip ineguagliabile,sul fango e morbido in generale aiutano ma un po meno .ps bello quel def motore 4.6 v8 ,dinatrack pro rock 60 ,gommine 39.5,sti tizzi a tenerife ci sanno fare ,devi vedere cosa si e fatto adesso telaio auto costruito ponti mog 404 ,bogger 44 con retrotreno sterzante e ciliegina finale come motore il ram jet da soli 502 cv.

Mortacci che Defender!!!!
Riguardo la pressione delle gomme, attualmente mi tengo su 1,8 bar per asfalto e offroad leggero, scendo a 1,5-1,6 bar in presenza di fangazzo pesante. Su sabbia ancora non ho avuto occasione... P.S: Monto le gomme su cerchi da 7"

beh, visto la pausa estiva dell'or mi sono organizzato in modo che mi possa divertire lo stesso...

ho montato le stradali (anche un bel po usurate), pressione a 3 x evitare stallonamenti vari e ........
..............SOLO CURVE DI TRAVERSO......e vi giuro che mi sto divertendo da morire!!!!!

Con una pressione di 1.5-1.6 hai un incremento di grip che non dovrebbe superare il 9-10%, troppo poco per accorgerti di qualcosa. Secondo me dovresti sgonfiare di più, magari arrivare a 1.0-1.1, giusto per non rischiare. Sicuramente se hai una gomma aggressiva per il fango è meglio che averne una scarsa che sgonfi a 0,8. Cmq credo che si rischi l'ingresso di frammentini di argilla all'interno che, indurendo, provocano lo sgonfiaggio più o meno lento. A me è successo.