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salve a tutti un informazione : la valvola egr sul patrol gr y60 si può eliminare ? se si basta scollegare i tubicini e magari mettere un tappino oppure conviene proprio toglierla fisicamente?questa valvola porta una parte dei gas di scarico all' aspirazione giusto? magari inquina piu ma male non credo gli faccia grazie in anticipo

Generalmente vieno consigliato di eliminare la egr nei motori più vecchi in quanto il ricircolo dei gas di scarico tende a sporcare e otturare i condotti. Ciò determina un minor rendimento del motore ai bassi regimi.
L'indicazione classica è di smontare la valvola e di tapparla con un diaframma in alluminio o altro alla base, ma il mio meccanico, che pur aveva già fato questa modifica in altre auto, nel mio vitara si è limitato a staccare il tubicino e a chiudere lo stesso e l'attacco alla valvola con dei tappetti.
Ciò ha permesso di migliorare il rendimento ai bassi regimi senza l'accensione di alcuna spia.
Non si tratta di grandi risultati, ma è scomparsa quella fastidiosa tendenza del motore a "soffocare" nelle lunghe salite, cosa che mi aspettavo dall'intervento.

kikopg ha scritto:salve a tutti un informazione : la valvola egr sul patrol gr y60 si può eliminare ? se si basta scollegare i tubicini e magari mettere un tappino oppure conviene proprio toglierla fisicamente?questa valvola porta una parte dei gas di scarico all' aspirazione giusto? magari inquina piu ma male non credo gli faccia grazie in anticipo

Non smontare e/o scollegare niente; basta fare una guarnizione chiusa e metterla al posto dell'originale, tra EGR e collettore d'aspirazione!

IL KAMIKAZE ha scritto:

kikopg ha scritto:salve a tutti un informazione : la valvola egr sul patrol gr y60 si può eliminare ? se si basta scollegare i tubicini e magari mettere un tappino oppure conviene proprio toglierla fisicamente?questa valvola porta una parte dei gas di scarico all' aspirazione giusto? magari inquina piu ma male non credo gli faccia grazie in anticipo

Non smontare e/o scollegare niente; basta fare una guarnizione chiusa e metterla al posto dell'originale, tra EGR e collettore d'aspirazione!

Quoto Il kamikaze, fatto cosi anche in un disco!!!

IL KAMIKAZE ha scritto:

kikopg ha scritto:salve a tutti un informazione : la valvola egr sul patrol gr y60 si può eliminare ? se si basta scollegare i tubicini e magari mettere un tappino oppure conviene proprio toglierla fisicamente?questa valvola porta una parte dei gas di scarico all' aspirazione giusto? magari inquina piu ma male non credo gli faccia grazie in anticipo

Non smontare e/o scollegare niente; basta fare una guarnizione chiusa e metterla al posto dell'originale, tra EGR e collettore d'aspirazione!

confermo con la predica di Kami

Leggo questi post soltanto dopo che il mio mecc... ha provveduto a fare quanto da voi detto... ovvero ha realizzato due tappi in alluminio e li ha posizionati in modo da non permettere ai gas combusti di ritornare i circolo...
Lasciando così la valvola elttricamente in funzione...
Lui dice che non dovrebbe accendersi alcuna spia....
Vi farò sapere appena rientro in possesso del mio GR...
Confortante... cmq...
A presto...

Lorazio ha scritto:Ritirato questa mattina il GR

Bene tutto finziona come prima... nessuna spia sul quadro...

Unica regolazione che si è dovuta fare è stata quella di agire sulla Wastegate... per regolare la pressione nella turbina...

a causa dell'esclusione dell'egr???

MOTTAUNO ha scritto:

Lorazio ha scritto:Ritirato questa mattina il GR

Bene tutto finziona come prima... nessuna spia sul quadro...

Unica regolazione che si è dovuta fare è stata quella di agire sulla Wastegate... per regolare la pressione nella turbina...

a causa dell'esclusione dell'egr???

No, direi piuttosto la ricerca di un rendimento maggiore

gilgil ha scritto:

MOTTAUNO ha scritto:

Lorazio ha scritto:Ritirato questa mattina il GR

Bene tutto finziona come prima... nessuna spia sul quadro...

Unica regolazione che si è dovuta fare è stata quella di agire sulla Wastegate... per regolare la pressione nella turbina...

a causa dell'esclusione dell'egr???

No, direi piuttosto la ricerca di un rendimento maggiore

infatti... non riuscivo a ricollegare

la pressione della turbina a 1,5 bar avrebbe distrutto il motore sicuramente, ma anche 1,2 è un po altino seondo me, meglio 1,1

gilgil ha scritto:la pressione della turbina a 1,5 bar avrebbe distrutto il motore sicuramente, ma anche 1,2 è un po altino seondo me, meglio 1,1

Grazie per la dritta riefisco immediatamente al mecc... e vedo cosa mi dice...

Quando la pressione era a 1,5... l'auto entrava in protezione...
A presto....

Lorazio ha scritto:Non sono un tecnico... quindi mi affido a quello che mi viene detto... e di conseguenza quello che capisco..

Per quanto ho capito... la regolazione sulla Wastegate è statta fatta perchè eliminando l'egr (sempre se non ho capito male) amumenta la pressione sulla turbina... quindi per non avere sosvralimentazione sulla turbina si fa questa regolazione...
Non chiedetemi per quale motivo... appena posso me lo faccio rispiegare... e cercherò di essere più preciso...

CMQ
Prima della regolazione, strumentale, abbiamo provato la macchina e l'auto a 3000 giri si impuntava (murava) nel senso che nonostante acceleravo non saliva di giri... dopo aver lasciato l'accelaratore, per un attimo, riprendeva e saliva di giri tranquillamente...
Effettuate le misurazioni con un manometro ci siamo accorti che la turbina era regolata a 1,5 quindi il mecc... l'ha riportato a lavoro di esercizio 1,2... e tutto ora funziona normalmente...

SEGUE... appena avrò altre notizie....

questo è quello che si lagge su internet
http://www.wroar.net/pages/egr-wastegate.html

Io penso che l'EGR non centra con la turbina e, forse, l'abbassamento della pressione della tua turbina ha sortito un miglioramento dovuto esclusivamente alla non apertura della wastgate.

Ovviamente le prove strumentali le avete fatto con il motore sotto carico, vero? cioè con il veicolo in movimento e non fermo..........

NonnoCarlo 4x4 ha scritto:-.-.-.-.-.
Io penso che l'EGR non centra con la turbina e, forse, l'abbassamento della pressione della tua turbina ha sortito un miglioramento dovuto esclusivamente alla non apertura della wastgate.

Ovviamente le prove strumentali le avete fatto con il motore sotto carico, vero? cioè con il veicolo in movimento e non fermo..........

Confermo che le prove sono state fatte con l'auto inmovimento...

LA pressione di riferimento l'abbiamo presa realizzando una derivazione in un tubo in metallo che arriva all'intercooler... lasciando la predisposizione per l'installazione di un manometro all'interno dell'auto...

In merito al fatto che l'EGR non centri nulla, non so.... però considerando che i gas di scarico anzichè defluire tutti nello scarico vengono in parte prelevati nuovamente dall'aspirazione quando funziona l'EGR, ciò mi lascia perplesso... infatti la stessa cosa non capita quando si blocca l'ingresso dell'EGR perchè tutti i gas vanno a confluire nello scarico quindi nel ns caso nella turbina... che, penso, viene regolata in base al volume dei gas che arrivano (wastegate)... aumentando tale volume... aumenta di conseguenza la pressione all'interno... questo penso... per logica... ovviamente non so se questo coincida con la tecnica costruttiva...