Inviato: 30 agosto 2009, 9:21
gran calma la duna era un macchinone, brutto ma pur sempre un macchinone... mio zio l'ha tenuta 20anni e non gli ha mai fatto nulla, solo tagliandi e benzina
che suino Pagina 7 di 11
Inviato: 30 agosto 2009, 10:08
che suino Inviato: 14 settembre 2009, 12:26
giusto per dare a Cesare quel che e' di Cesare......tommy vercetti ha scritto:Ciao io ho sentito che gli zj v8 in rariiiissssime edizioni ma ci snon anche col manule è vero?
dopo scorribande su siti americani ho potuto constatare che Tommy aveva ragione....esiste un raro caso di cambio manuale a 5 rapporti su una versione del ZJ degli anni '93/'94 ...denominata ''SE'' che caratterizzava una versione spartana veramente di base.....credo cmq che gia' dal 1995 questa versione sia scomparsa....
Inviato: 14 settembre 2009, 12:45
Sicuramente era un 4,0...
Inviato: 14 settembre 2009, 13:24
Una rondine non fa primavera......celicas ha scritto:giusto per dare a Cesare quel che e' di Cesare......tommy vercetti ha scritto:Ciao io ho sentito che gli zj v8 in rariiiissssime edizioni ma ci snon anche col manule è vero?
dopo scorribande su siti americani ho potuto constatare che Tommy aveva ragione....esiste un raro caso di cambio manuale a 5 rapporti su una versione del ZJ degli anni '93/'94 ...denominata ''SE'' che caratterizzava una versione spartana veramente di base.....credo cmq che gia' dal 1995 questa versione sia scomparsa....
Inviato: 8 febbraio 2010, 23:08
scusate l'intromissione, ma quei rarissimi casi sono solo il frutto di richieste del primo compratore, che chiede espressamente il pacchetto VN 3550 che ha la stessa flangiatura del 5,2 V8
i migliori proto motorizzati jeep sono fatti così........5,2 V8 con cambio/riduttore VN 3550 gli si potrebbe montare anche il VN 3500 ma è un pelo più debole del 3550
i migliori proto motorizzati jeep sono fatti così........5,2 V8 con cambio/riduttore VN 3550 gli si potrebbe montare anche il VN 3500 ma è un pelo più debole del 3550
Inviato: 9 febbraio 2010, 1:32
Prego, figurati.
Io invece chiedo: ma il VN3550 ha rapporti più corti rispetto al cambio automatico?
Altra domanda: su un proto con un V8, non è meglio motare un cambio automatico?
terza domanda: il C. 5.9 V8, che rapporto al ponte monta e che ponti monta?
Quarta domanda: su un proto, non sarebbe meglio montare un Dana 300?
Perdonate, ma per il momento non ne ho altre.
Io invece chiedo: ma il VN3550 ha rapporti più corti rispetto al cambio automatico?
Altra domanda: su un proto con un V8, non è meglio motare un cambio automatico?
terza domanda: il C. 5.9 V8, che rapporto al ponte monta e che ponti monta?
Quarta domanda: su un proto, non sarebbe meglio montare un Dana 300?
Perdonate, ma per il momento non ne ho altre.
Inviato: 9 febbraio 2010, 8:13
Ti rispondo io:
- Certo che il VN 3550 ha rapporti più corti del cambio auto. Tutti i cambi manuali hanno la prima più corta di quelli auto, che sopperiscono a questa differenza grazie al convertitorie di coppia. E' per questo che non faccio più off con l'auto, nelle discese dove tutti con i cambi manuali andavano tranquilli io dovevo cmq sfiorare il freno per evitare di prendere velocità
-Per il proto...beh sicuramente con quelle potenze il cambio auto aiuta. Poi di pende cosa vuoi fare, nel rock-crawling l'automatico è fantastico
-GC 5.9: ponte ant. Dana Super 30 e post Dana 44 con cassa in alluminio, rapporti 3,73:1
- il Dana 300 è nettamente superiore al riduttore di serie, che tra l'altro ha il giunto viscoso seppure con il bloccaggio quando si inseriscono le ridotte. Oltre ad essere più robusto ha anchel'albero di trasmissione scorrevole di suo, e non tramite il millerighe (slip yoke) il che è quanto dire...
- Certo che il VN 3550 ha rapporti più corti del cambio auto. Tutti i cambi manuali hanno la prima più corta di quelli auto, che sopperiscono a questa differenza grazie al convertitorie di coppia. E' per questo che non faccio più off con l'auto, nelle discese dove tutti con i cambi manuali andavano tranquilli io dovevo cmq sfiorare il freno per evitare di prendere velocità
-Per il proto...beh sicuramente con quelle potenze il cambio auto aiuta. Poi di pende cosa vuoi fare, nel rock-crawling l'automatico è fantastico
-GC 5.9: ponte ant. Dana Super 30 e post Dana 44 con cassa in alluminio, rapporti 3,73:1
- il Dana 300 è nettamente superiore al riduttore di serie, che tra l'altro ha il giunto viscoso seppure con il bloccaggio quando si inseriscono le ridotte. Oltre ad essere più robusto ha anchel'albero di trasmissione scorrevole di suo, e non tramite il millerighe (slip yoke) il che è quanto dire...
Inviato: 9 febbraio 2010, 8:28
Ehilà Bonjo, bonjorno
Finalmente ti è arrivata la tastiera nuova dalla Papuasia?
Mi fa un sacco di piacere rileggerti!
Grazie per le risposte! Hai visto che sei prezioso? Fatti vivo più spesso, ci conto
...e te ne pongo un'altra:
- Per caso, esiste un Dana 300 con le doppie leve, e quindi con la possibilità di scegliere tra due diversi rapporti di riduzione? Mi pare di averne visto uno da qualche parte ma non ricordo dove, e se era veramente un Dana 300.
Thanks!
Finalmente ti è arrivata la tastiera nuova dalla Papuasia?
Mi fa un sacco di piacere rileggerti!
Grazie per le risposte! Hai visto che sei prezioso? Fatti vivo più spesso, ci conto
...e te ne pongo un'altra:
- Per caso, esiste un Dana 300 con le doppie leve, e quindi con la possibilità di scegliere tra due diversi rapporti di riduzione? Mi pare di averne visto uno da qualche parte ma non ricordo dove, e se era veramente un Dana 300.
Thanks!
Inviato: 9 febbraio 2010, 10:50
Sul dana 300 puoi montare il twin stik ovvere doppe leve dove una gestisce ponte anteriore/posteriore, l'altra gestisce le ridotte.
I prini dana 300 erano tutti doppia leva, poi sono stati semplificati a una leva ma facilmente modificabili appunto col twin stik.
I prini dana 300 erano tutti doppia leva, poi sono stati semplificati a una leva ma facilmente modificabili appunto col twin stik.
Inviato: 9 febbraio 2010, 13:40
wow! preparatissimi i ragazzi!!!
Inviato: 9 febbraio 2010, 13:59
quoto al 100%.......francy ha scritto:Sul dana 300 puoi montare il twin stik ovvere doppe leve dove una gestisce ponte anteriore/posteriore, l'altra gestisce le ridotte.
I prini dana 300 erano tutti doppia leva, poi sono stati semplificati a una leva ma facilmente modificabili appunto col twin stik.
esistono dei kit che con meno di 200$ ti permettono di modificare il D300 renendolo twin stick
Inviato: 9 febbraio 2010, 14:00
Io pensavo che le doppie leve servissero per gestire due diversi tipi di riduzione, uno con le ridotte "normali" ed uno con delle specie di super ridotte (da utilizzare a seconda dei casi. Ciò presupporrebbe l'esistenza di una doppia serie di ingranaggi all'interno.francy ha scritto:Sul dana 300 puoi montare il twin stik ovvere doppe leve dove una gestisce ponte anteriore/posteriore, l'altra gestisce le ridotte.
I prini dana 300 erano tutti doppia leva, poi sono stati semplificati a una leva ma facilmente modificabili appunto col twin stik.
Non ho ben chiaro, a questo punto, cosa si intende per "gestione del ponte anteriore/posteriore". Mi spiegheresti cosa succede azionando quella leva?
Grazie.
Inviato: 9 febbraio 2010, 14:07
E che ti pareva?JaB ha scritto:wow! preparatissimi i ragazzi!!!
Qui........mica "bau bau micio micio"......
Inviato: 9 febbraio 2010, 17:47
CelicaS ha scritto:quoto al 100%.......francy ha scritto:Sul dana 300 puoi montare il twin stik ovvere doppe leve dove una gestisce ponte anteriore/posteriore, l'altra gestisce le ridotte.
I prini dana 300 erano tutti doppia leva, poi sono stati semplificati a una leva ma facilmente modificabili appunto col twin stik.
esistono dei kit che con meno di 200$ ti permettono di modificare il D300 renendolo twin stick
Il Twin Stick per Dana 300 si può trovare anche in Italia stesso a 150 €...