Inviato: 23 dicembre 2013, 0:27
dorado io dico la risp.n'3 ora attendo la tua spiegazione scientifica da prof. universitario 
premesso che non mi interessa assolutamente fare il professore ma portare un esperienza personale nella realizzazione di assetti sul patrol che spero possa essere utile a molti per la comprensione di alcune cose e per non spendere soldi inutilmente in modifiche inefficaci e spesso sbagliate.
premetto che anch'io ho fatto marcia indietro rispetto ad alcune scelte perché mi sono reso conto che non erano efficaci e quindi ci tengo a segnalarlo affinché altri non facciano il mio stesso errore.
A dispetto di quello che possano penare molti di voi non conoscendomi personalmente io sono critico principalmente con me stesso e se faccio una scelta e subito dopo mi accorgo che non è corretta lo dichiaro apertamente e non giustifico un errorre a tutti i costi.
torniamo al tema
con un esempio le land alla corsetti che hanno staccamolla da paura con escursioni esagerate non servono a noente anzi in molti frangenti sono dannosse.
una ruota a penzoloni di un ponte non serve a niente non ha nessuna spinta sul terreno e quindi non da nessuna trazione è un vecchio concetto di cui anche lo stesso corsetti persona validissima e geniale si è resa conto difatti nei primi anni sosteneva che essendo sempre giù le ruote non era necessario avere i blocchi!
oggi tutte le land di i corsetti montano i blocchi perché una ruota a penzoloni non trasmette nessuna trazione al suolo ma diventa controproducente perchè la carrozza che si stacca dai ponti, perché squilibria la macchina nei laterali e nella discese ad elevata pendenza.
Una molla corta e rigida trasmette tanta forza ma in modo non costante e per un tratto breve di corsa difatti vengono sate per assetti sportivi o per assetti da carico
La soluzione ideale è una molla lunga e morbida abbinata ad un ammortizzatore ben frenato una molla lunga trasmette una pressione costante su tutto l'arco si corsa dell'ammortizzatore mantenendo sempre la ruota a contatto con il terreno difatti oggi gli ammortizzatori pù evoluti quali sono i coilover molle lunghissime abbinate a sistemi idraulici ben frenati e tarabili su tutta l'escursione.
quindi la soluzione migliore senza arrivare al coilover è una molla morbida e a lunga escursione in strada e d in fuoristrada mantiene sempre la ruota a contatto, unico inconveniente è che la macchina ha molto rollio e questo lo si risolve con le barre stabilizzatrici che in strada si tengono agganciate e in fuoristrada si sganciano mentre per risolvere il problema carico esistono dei sistemi di air bag da mettere dentro la molla e gonfiabili che evitano lo schiacciarsi di quest'ultima oppure se dovete utilizzare la macchina per africa basta cambiare le molle posteriori con molle più corte e con sezione del filo maggiore il rialzo rimane il medesimo ma sotto carico la macchina si schiaccia meno
vi posto un filmato per farvi vedere cosa può fare un sistema sospensivo morbido e misto (cosa che voi avete bocciato in naltra discussione) in merito alla tenuta di strada ed in fuoristrada
https://www.youtube.com/watch?v=Mmh-ew1swD4
questa è con ponte rigido al posteriore e long arms (giusto per chi mi chiedeva a cosa servissero in strada ) e indipendenti a lunga escursione all'anteriore
