Inviato: 30 agosto 2011, 19:06
io invece x il proto che voglio realizzare (appena trovo tutti i pezzi)telaio Suzu,ponti Patrol GR e motore fiat ducato 2.8 turbodisel....coppia da paura!!! 
Appunto, hai detto bene: lavora in basso. Secondo me è proprio il basso che non va bene nei fondi con scarsa aderenza (pendenze laterali con fango, roccia bagnata, ecc). Sono d'accordo pienamente per quanto riguarda il discorso del prezzo elevato, che diventa però conveniente per chi non è capace ad assemblare, mentre per le persone capaci lo è.cicciosr ha scritto:questo e' quello che intendevo dire io prima,con 300 euro ti sei bombato il gr..........se si rompe?spendi altre 150 euro e la piazzi su e sei subito pronto a ripartire......giorgio ha scritto:Salve ragazzi, io ho un GR Y60 ed ho montato una turbina a geometria variabile garret, con attuatore a pressione, e funziona veramente. In discesa senza accellerare già arriva a 0.5 bar. A 1200 giri ho la coppia massima del motore (senza marce ridotte), con le ridotte praticamente è sempre aperta. è regolata per arrivare ad un picco massimo di 1 bar per poi lavorare a 0.9 bar e fila che è una favola. Naturalmente abbinata ad un intercooler. Spesa totale 150 euri (turbina ed intercooler) con tubi in acciaio e varie modifiche non sono arrivato nemmeno a 300 euro. PS: la flangia della turbina adattava perfettamente ai collettori di scarico.
a maestro voglio dire una cosa,la geometria variabile si monta perche' lavora in "basso" non so se hai letto il post.......la saito non vale i soldi che costa e interviene dopo la geometria variabile......fai una ricerca a largo raggio su internet e vedi quanto la prendi fuori dall'italia.........
quindi devo dire che spesso nn e' colpa delle turbine ma di chi le monta....