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sansai ha scritto:Adesso farò una domanda che farà inorridire i più....

Spesso parlate di ponte o di sospensioni indipendenti... che cosa si intende per ponte? Qual'è la sua caratteristica?

con 2 foto cerco di chiarire

ponte:

sosp. indipendenti:

metto le immagini perchè non sono molto esperto e così evito di scrivere cavolate

per dirla facile si può dire che nel ponte rigido le ruote sono collegate dallo stesso asse e quindi l'inclinazione di una dipende dall'altra, mentre negli indipendenti ogni ruota ha un "asse" proprio e quindi, come dice il nome, le ruote si muovono i modo indipendente

Ma quindi il vantaggio principale del ponte è la robustezza? E a l'allora di guida che differenze ci sono?

sansai ha scritto:Ma quindi il vantaggio principale del ponte è la robustezza? E a l'allora di guida che differenze ci sono?

Allora se si parla di vantaggi diciamo che il confort di guida è dato di+ dalle indipendenti mentre in fuoristrada i ponti rigidi anteriore e posteriore hanno maggiore escursione e robustezza.

il disegno fa schifo lo so ma almeno ti può chiarire le idee (sinistra ponte rigido e destra indipendenti)

Se penso che il mio Daily ha le indipendenti avanti e ponte a balestre dietro mi metto a pesare..........perchè? Ma poi mi dico, dietro carico il mondo e avanti ci devo stare io e lo sterzo è una favola.

sansai ha scritto:
sansai ha scritto:Adesso farò una domanda che farà inorridire i più....

Spesso parlate di ponte o di sospensioni indipendenti... che cosa si intende per ponte? Qual'è la sua caratteristica?

Mi hanno risparmiato di postare le immagini...

Osserva il disegno nel messaggio di Trevis, comprenderai meglio le seguenti considerazioni.

- PONTE RIGIDO:
il punto più basso del nostro 4x4 è il differenziale, che quindi ha più probabilità di interferire contro eventuali ostacoli nella guida fuori dall'asfalto.
Se guardi il disegno, quando una ruota passa sopra un ostacolo tutto il ponte si alza, aumentando così la luce da terra.
In più, qualunque carico tu possa mai mettere su una vettura a ponte rigido, la sua altezza da terra rimane uguale (se si fa esclusione per lo schiacciamento degli pneumatici dovuto al carico, ma più si carica maggiore deve essere la pressione di gonfiaggio).
In linea puramente teorica, potresti alzare la vettura quanto ti pare. I semiassi lavoreranno sempre allo stesso modo (anche se il resto no).

- Sospensioni indipendenti:
Assicurano un miglior controllo del veicolo su asfalto e ne rendono la guida più confortevole e sicura.
In fuori strada però conferiscono al veicolo prestazioni inferiori. Infatti, se una ruota sale sopra un ostacolo è la sola parte che si solleva, avvicinando così di più il differenziale ( o comunque le parti più basse della macchina) al terreno.
Inoltre, più carichi la vettura, più la stessa si abbassa, e ciò impedisce una buona performance nella guida in fuoristrada.
Il rialzo del veicolo è permesso soltanto per una piccola quota, compatibile con la peggiore inclinazione di lavoro dei semiassi e relativi giunti omocinetici.

Ecco perché i pick-up di nuova generazione hanno sospensioni miste; a ponte rigido dietro e sospensioni indipendenti avanti.

GN71 ha scritto:
sansai ha scritto:
sansai ha scritto:Adesso farò una domanda che farà inorridire i più....

Spesso parlate di ponte o di sospensioni indipendenti... che cosa si intende per ponte? Qual'è la sua caratteristica?
Mi hanno risparmiato di postare le immagini...

Osserva il disegno nel messaggio di Trevis, comprenderai meglio le seguenti considerazioni.

- PONTE RIGIDO:
il punto più basso del nostro 4x4 è il differenziale, che quindi ha più probabilità di interferire contro eventuali ostacoli nella guida fuori dall'asfalto.
Se guardi il disegno, quando una ruota passa sopra un ostacolo tutto il ponte si alza, aumentando così la luce da terra.
In più, qualunque carico tu possa mai mettere su una vettura a ponte rigido, la sua altezza da terra rimane uguale (se si fa esclusione per lo schiacciamento degli pneumatici dovuto al carico, ma più si carica maggiore deve essere la pressione di gonfiaggio).
In linea puramente teorica, potresti alzare la vettura quanto ti pare. I semiassi lavoreranno sempre allo stesso modo (anche se il resto no).

- Sospensioni indipendenti:
Assicurano un miglior controllo del veicolo su asfalto e ne rendono la guida più confortevole e sicura.
In fuori strada però conferiscono al veicolo prestazioni inferiori. Infatti, se una ruota sale sopra un ostacolo è la sola parte che si solleva, avvicinando così di più il differenziale ( o comunque le parti più basse della macchina) al terreno.
Inoltre, più carichi la vettura, più la stessa si abbassa, e ciò impedisce una buona performance nella guida in fuoristrada.
Il rialzo del veicolo è permesso soltanto per una piccola quota, compatibile con la peggiore inclinazione di lavoro dei semiassi e relativi giunti omocinetici.

Ecco perché i pick-up di nuova generazione hanno sospensioni miste; a ponte rigido dietro e sospensioni indipendenti avanti.

Riprendo questo post, dopo un po di tempo, perchè ancora non è stato scelto il mezzo da comprare, anche perchè questa scelta è subordinata all'acquisto della casa, e qui sono entrato in una menata che non finisce più.... ma questo è un altro, doloroso, discorso!

Tornando al mezzo sto vagliando, quasi come un malato mentale ormai, tutto ciò che posso, ma mi sorge un dubbio, o meglio non ho trovato ancora risposte chiare...
Se volessi andare verso un pickup che avesse il cassone più lungo che modelli ci sono??
ho trovato i kingCab della Nissan, uno o due HiLux ma poi?? Possibile che nessuno faccia pick up con due posti e cassone lungo a parte la Tata??

Che dite sono io che sono imbranato vero??
Forse quando cerco on-line devo mettere una parola chiave specifica?

Si che ci sono L200 C'é anche 2 posti sicuro, nissan e toyota credo pure...

sawo ha scritto:
sansai ha scritto:Ma quindi il vantaggio principale del ponte è la robustezza? E a l'allora di guida che differenze ci sono?
Allora se si parla di vantaggi diciamo che il confort di guida è dato di+ dalle indipendenti mentre in fuoristrada i ponti rigidi anteriore e posteriore hanno maggiore escursione e robustezza.

A meno che non ti prendi un bel Grand Cherokee che nonostante i due ponti rigidi a bordo stai comodo come un pascià

sansai ha scritto:Riprendo questo post, dopo un po di tempo, perchè ancora non è stato scelto il mezzo da comprare, anche perchè questa scelta è subordinata all'acquisto della casa, e qui sono entrato in una menata che non finisce più.... ma questo è un altro, doloroso, discorso!

Tornando al mezzo sto vagliando, quasi come un malato mentale ormai, tutto ciò che posso, ma mi sorge un dubbio, o meglio non ho trovato ancora risposte chiare...
Se volessi andare verso un pickup che avesse il cassone più lungo che modelli ci sono??
ho trovato i kingCab della Nissan, uno o due HiLux ma poi?? Possibile che nessuno faccia pick up con due posti e cassone lungo a parte la Tata??

Che dite sono io che sono imbranato vero??
Forse quando cerco on-line devo mettere una parola chiave specifica?

Tutte le Case fanno anche i single cab, ma non sempre li fanno 4x4.

Prova a trovare un Defender Single Cab, anche vecchio o un TD5.
I Double Cab sono più venduti, e l'offerta è maggiore.

Quindi per cercare la tipologia che serve a me devo cercare "single cab" nelle parola chiavi!?
non cassone lungo o due posti...

non sempre chi inserisce l'annuncio scrive quelle parole, quindi se scrivi così come parola chiave potresti non trovare tutti gli annunci che cerchi...
tu basta che vai nei più famosi siti di vendita online e scrivi o pick up oppure cerchi ogni singolo modello citato in questo topic, poi selezini e prendi in considerazione solo gli annunci che interessano a te

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PickUp, quale scegliere? E quanto spendere?