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GN71 ha scritto:Perché? Tu pensi che con ponti Nissan cambierebbe qualcosa?

Pippo, i ponti del GR sono collaudati fino a potenze di 300cv e gomme da 38", penso che non ci siano ponti di produzione di serie piu' robusti!

Forse i ponti a portale dell' Unimog....

Cmq non era per polemizzare al mio solito i Toy, penso solo che un bigfoot fatto utilizzando la meccanica di un fuoristrada di produzione non sia molto affidabile....
Il discorso cambia con le foto che hai postato dopo....

Probabilmente hai ragione tu, anche se non ho proprio idea della potenza che possono reggere i ponto TOY. So soltanto che l'LJ che ho postato per cicciosr monta un motore Chevy 3.5 e gomme da 37....e la Sig.ra Cettina (quella che guida ) mi ha personalmete assicurato che non ha mai avuto problemi......

Cmq, scherzi a parte, concordo con quello che dici. Sicuramente molte di quelle preparazioni USA servono per andare al bar a prendere un drynk...

Diverso il discorso bigfoot, che possono raggiungere i 1.200 Cv....
anche se ce ne sono fatti in casa con ponti abbastanza normali
questo mi pare fatto un po' meglio dei primi...



e vediamo se riesco a metterne altre...

questo è l'elenco delle modifiche:

...ed io , quasi quasi, mi creo il problema per le 35"......

con le 44 ' fa solo scena pensa per giunta i suoi ponti sono light duty ,con quei ponti con una potenza sui 120 cavalli massimo le 35 ,per le 37 devi gia rinforzare

probabile, ma non sappiamo che la componentistica interna è cambiata

questo è un altro esempio....azz....avrà speso un botto solo di ammortizzatori






non mi pare troppo malvagio......

mi sa che stiamo sconfinando gli orizzonti dell'offroad!!!!

Io il bigfooot l'ho preso 2 anni fa e mai nessun problema alla trasmissione.... che ci sia lo zampino Nissan???









Secondo me la soluzione migliore per i bigfoot rimane il sistema a ruote indipendenti.