offroadweb.it

gilgil ha scritto:Grazie a tutti per gli interventi, il pensiero di spostare le balestre sopra i differenziali era già nei miei pensieri, allora, adesso so' che il mezzo e' robusto e non necessita di modifiche ai ponti/semiassi, una domanda mirata volevo porla sulla potenza del motore, la cavalleria non mi pare esaltante, ma la cilindrata e' notevole, si arrampica o e' fiacco? Altra domanda era sulla cabina post. quindi non posso andare in giro senza?

Con gomme grosse, peggio se ricostruite, tipo le 9.00, la trasmissione anteriore può essere cagionevole; il ponte anteriore è il più piccolo C200 con differenziale da 8" e semiassi 29 cave, contro l'H233 posteriore con differenziale da 9" e semiassi 31 cave.....

Sempre comunque anni luce davanti a Jeep e Land..................

michele4x4 ha scritto:

gilgil ha scritto:Grazie a tutti per gli interventi, il pensiero di spostare le balestre sopra i differenziali era già nei miei pensieri, allora, adesso so' che il mezzo e' robusto e non necessita di modifiche ai ponti/semiassi, una domanda mirata volevo porla sulla potenza del motore, la cavalleria non mi pare esaltante, ma la cilindrata e' notevole, si arrampica o e' fiacco? Altra domanda era sulla cabina post. quindi non posso andare in giro senza?

giuliano io ti consiglierei di montare le molle
e non di fare lo spoa
poi sei libero di fare cioche vuoi

Alle molle penserei in un secondo momento ma, ripeto che per ora sono solo info che sto raccogliendo, poi decidero' sugli acquisti, Michele non so' cos'e' lo spoa

gilgil ha scritto:

michele4x4 ha scritto:

gilgil ha scritto:Grazie a tutti per gli interventi, il pensiero di spostare le balestre sopra i differenziali era già nei miei pensieri, allora, adesso so' che il mezzo e' robusto e non necessita di modifiche ai ponti/semiassi, una domanda mirata volevo porla sulla potenza del motore, la cavalleria non mi pare esaltante, ma la cilindrata e' notevole, si arrampica o e' fiacco? Altra domanda era sulla cabina post. quindi non posso andare in giro senza?

giuliano io ti consiglierei di montare le molle
e non di fare lo spoa
poi sei libero di fare cioche vuoi

Alle molle penserei in un secondo momento ma, ripeto che per ora sono solo info che sto raccogliendo, poi decidero' sugli acquisti, Michele non so' cos'e' lo spoa

giuliano o capito che stai raccogliendo info
infatti ti o consigliato di fare la modifica a molle,al nord cene parecchi con trasformazione a molle
che passare le balestre sopra i ponti(spoa) che e un lavoraccio complesso e deve essere fatto di gente competente e che cmq su strada sara inguidabile
a molle sara tutta un altra musica

Grazie Michele per le spiegazioni, in effetti mi sa che e' piu' semplice mettergli le molle, penso che esistano dei kit vero?

gilgil ha scritto:Grazie Michele per le spiegazioni, in effetti mi sa che e' piu' semplice mettergli le molle, penso che esistano dei kit vero?

figurati giuliano x cosi poco
non esistono kit x la trasformazione a molle
un mio amico a montato ponti gr e molle ma pero lo a fatto proto e un ragno

Io penso che tra SPOA e conversione a molle, sia piu' semplice e meno radicale la prima, oltre a essere facilmente reversibile;

Se lo SPOA è fatto come si deve, con tiranteria di sterzo adeguata e caster corretto, la guidabilità su strada resta buona, sempre nei limiti dell'elevata altezza da terra.....

IL KAMIKAZE ha scritto:Io penso che tra SPOA e conversione a molle, sia piu' semplice e meno radicale la prima, oltre a essere facilmente reversibile;

Se lo SPOA è fatto come si deve, con tiranteria di sterzo adeguata e caster corretto, la guidabilità su strada resta buona, sempre nei limiti dell'elevata altezza da terra.....

Quoto!

Mettere le molle comporta un bel lavoraccio. Non che non sia possibile, infatti sono state effettuate queste modifiche anche con ottimi risultati, ma comporta una maggiore attenzione nell'assemblare il tutto, con l'inserimento ex novo di puntoni, panhard, alloggio molle e molle, supporti ammortizzatori.
In caso di reversibilità meglio levarci mano.

Anche nel caso dello SPOA bisogna "sistemare le cose per bene", facendo un buon lavoro; ed anche in questo caso la reversibilità non è proprio facilissima, ma sicuramente più semplice rispetto ad un "came back" da una trasformazione a molle.

Con lo SPOA è fondamentale allargare la carreggiata per compensare l'elevato innalzamento del baricentro. Le balestre vanno lasciate come sono (non centinate) ed i biscottini quelli originali. Ovviamente i ponti vanno leggermente girati verso il riduttore/cambio per ridurre gli angoli, ma necessitano cmq gli alberi di trasmissione (ant+post) con doppia crocera (altrimenti l'angolo all'uscita dal riduttore resta elevato) ed adeguatamente allungati. Girando i ponti, ovviamente per l'anteriore, occorre un adeguato kit che ripristini il giusto angolo di caster.
Ammortizzatori adeguati alle nuove altezze ed escursioni.
Allungare i tubi dei freni.
Occorre anche adeguare la lunghezza della barra di rinvio dello sterzo.

Chiaramente non è una trasformazione che passa inosservata agli occhi delle forze dell'ordine..............

Lasciando tutto com'è e mettendo i biscottini dinamici oltre ovviamente rialzo di ammo e body dovrebbe essere gia abbastanza performante, o no? Perchè se dovessi andare oltre e non fosse piu circolabile in strada e dovessi trasportarlo su carrello a questo punto ne farei un proto piu estremo, ma questo lo farei in un secondo step, per il momento sarebbe per girarci in OR e non stare a guardare sempre gli altri

Ricordo che il blocco post fa mezza macchina; quindi fossi in te opterei:

-Blocco post
-Centinatura leggera alle balestre (max +5cm)
-Biscottini anteriori antireverse, lunghezza quasi standard
-Biscottini posteriori dinamici, a patto che siano snodabili
-Ammortizzatori a lunga escursione (da misurare in twist per prendere quelli della lunghezza giusta)
-Gomme 255/85-16 su cerchi con ET-20/30
-Body lift +5cm

Se scegli questa configurazione, otterrai un mezzo moooolto performante!

IL KAMIKAZE ha scritto:Ricordo che il blocco post fa mezza macchina; quindi fossi in te opterei:

-Blocco post
-Centinatura leggera alle balestre (max +5cm)
-Biscottini anteriori antireverse, lunghezza quasi standard
-Biscottini posteriori dinamici, a patto che siano snodabili
-Ammortizzatori a lunga escursione (da misurare in twist per prendere quelli della lunghezza giusta)
-Gomme 255/85-16 su cerchi con ET-20/30
-Body lift +5cm

Se scegli questa configurazione, otterrai un mezzo moooolto performante!

Ok grazie, direi che questa configurazione come base di partenza potrei prenderla sicuramente in considerazione

Tipo il mio solo che non ho il blocco e io ho cambiato le balestre e ho messo le OME

http://www.subito.it/auto/nissan-patrol ... 219933.htm

Che ne dite di questo? dice che ha le 35 omologate...

knot_man ha scritto:Tipo il mio solo che non ho il blocco e io ho cambiato le balestre e ho messo le OME

Non hai manco la turbina......................

Quello lo conosco, è di uno dei ragazzi del Country Life Club. l'ho visto in azione durante i loro raduni e veramente si districava molto bene. Mi pare però che non abbia il blocco dietro. Un amico di Sciacca dovrebbe venderne uno molto simile come preparazione di colore rosso. Se sei interessato posso chiedere il prezzo.

bonjo ha scritto:Quello lo conosco, è di uno dei ragazzi del Country Life Club. l'ho visto in azione durante i loro raduni e veramente si districava molto bene. Mi pare però che non abbia il blocco dietro. Un amico di Sciacca dovrebbe venderne uno molto simile come preparazione di colore rosso. Se sei interessato posso chiedere il prezzo.

Confermo che si tratta di un socio del Countrylife. Se qualcuno è interessato mi posso informare meglio!