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Confermo quanto detto dai due trisavoli del forum.

cusilino ha scritto: .................dai due trisavoli .............

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Per completezza di informazione, adesso i mozzi ventola ORIGINALI Nissan forniti a ricambio sono tutti del tipo scomponibile....
Ne ho uno messo da parte un pò morto...quasi quasi lo viviseziono.....
ciao

Ma quando si monta il radiatore dietro i sedili, ed il radiatore viene dotato di elettroventole per raffreddare gli elementi, la ventola del motore viene annullata?

Immagino di sì, altrimenti servirebbe da soffiatore per le foglie.....

il mecca mi ha cambiato la ventola (forse nutilmente) , ma il problema persisteva. allora mi ha tolto il termostato e sembra tutto ok. apparte i soldi spesi inutilmente per la ventola nuova, togliendo il termostato a che problemi si può andare in contro. mi fido molto del vostro parere . fatemi sapere.

toyo 86 ha scritto:il mecca mi ha cambiato la ventola (forse nutilmente) , ma il problema persisteva. allora mi ha tolto il termostato e sembra tutto ok. apparte i soldi spesi inutilmente per la ventola nuova, togliendo il termostato a che problemi si può andare in contro. mi fido molto del vostro parere . fatemi sapere.

Il meccanico ti ha cambiato la ventola o il giunto termoviscoso? Sicuramente quest'ultimo; ma non ha provato a vedere se si poteva aprire?

Il motore, per un funzionamento ottimale, deve girare ad una certa temperatura. Questa non deve essere chiaramente troppo alta, ma neanche bassa.
Il termostato o bulbo fino ad una certa temperatura (in media circa 85 gradi) resta chiuso. In tal modo l'acqua contenuta all'interno del monoblocco non viene interessata dal flusso provocato dalla pompa dell'acqua. Resta ferma, riscaldandosi più in fretta, permettendo un rapido raggiungimento della temperatura giusta d'esercizio del motore. Raggiunta la temperatura cui il bulbo è tarato, questo si apre, permettendo il circolo dell'acqua mandata dalla pompa anche all'interno del monoblocco. Quest'acqua, passando dal radiatore si raffredda e poi ritorna nel monoblocco.
Quando la temperatura nel motore tende a scendere (come quando effettui una lunga discesa dalla montagna), il bulbo si chiude (e si apre alternativamente quando necessita), mantenendo una temperatura ottimale nel motore.
Senza il bulbo la temperatura tenderà a mantenersi bassa, con cattivo funzionamento del motore. L'effetto più evidente, sempre quando effettui una lunga discesa dalla montagna, è che appena accelleri emetti una nuvola di gas azzurri. Questo perchè, lavorando troppo a freddo, le fasce non aderiscono a sufficienza ai cilindri, causando un passaggio di olio sopra i pistoni. Appena accelleri l'olio viene bruciato, con nuvoletta azzurra.

nel mio lj dopo che l'ho acquistato si manifestava questo effetto ed effettivamente mi sono reso conto che il termostato nn c'era, l'ho montato nuovo ma questo problema si è attenuato di molto ma mi capita comunque che dopo una lunga discesa qualche nuvoletta azzurra alla ripresa del gas esce dallo scarico. però la makkina non consuma olio.cosa posso fare per eliminare del tutto il problema?

mi sa che devo cambiare meccanico. ma per curiosita sandrix quanto hai speso per acquistarlo? se la spesa non è eccessiva non ho capito perchè non me lo ha cambiato. sig nonno carlo ma si possono causare danni al motore senza termostato e quindi troppo spesso con la temperatura troppo bassa? nb. per il compleanno le faccio un regalo.

io nel mio o fatto 2 fori ed era nuovissimo
e funziona a meraviglia

ok ti darò del tu.cmq ormai lo hanno buttato. ma quanto potrebbe costare? la macchina ha gia 340000 e vorrei trattarla benino altrimenti durerebbe mooooolto poco.

non costa tanto se lo prendi non originale