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Ale-b12r ha scritto:Ragazzi mi è venuta in mente un'altra cosa, nel caso si mettesse un blocco ARB penso ci sia un tasto per azionarlo ma sul Patrol di mio cugino non c'è un tasto che blocca il differenziale posteriore, il blocco entra in automatico quando le ruote cominciano a slittare con le ridotte inserite???

titohill ha scritto:Tutti i Land Rover, essendo a trazione integrale permanente, hanno bisogno di un differenziale centrale per poter camminare tranquillamente su asfalto senza sforzare gli organi di trasmissione.
Questo perché, come accade in curva per le ruote dello stesso asse che percorrono distanze diverse, così accade anche per gli assi anteriore e posteriore (se provi a fare una curva stretta con le ruote sterzate, ti accorgi che il posteriore "taglia" maggiormente la curva facendo una traiettoria più stretta), per cui i due assi devono essere "liberi" di ruotare e per questo c'é il diff. centrale (è lo stesso discorso fatto in precedenza per il differenziale sull'asse).
Ovviamente, anche in questo caso, appena esci dall'asfalto e inizi a fare fuoristrada, questa "libertà" non ti aiuta perché se l'asse posteriore ad es è più caricato ed una ruota anteriore è libera in aria, il moto viene trasmesso dal differenziale centrale all'assale anteriore e qui il differenziale anteriore lo trasmette alla ruota con minor resistenza, cioè quella libera... col risultato di avere una sola ruota motrice, anziché 4 come qualcuno potrebbe pensare, e per di più inutile.
Bloccando il centrale costringi anche l'altro asse a girare e quindi, sempre a causa del differenziale posteriore, nel peggiore dei casi hai un'altra ruota che gira e che ti può aiutare (quindi 2 su 4), se poi blocchi il diff. Posteriore ne hai 3 su 4 e se blocchi anche l'anteriore ne hai sempre e comunque 4 su 4

I fuoristrada a trazione anteriore inseribile, in genere non hanno il bloccaggio del diff. centrale semplicemente perché non hanno il differenziale centrale, infatti inserendo anche la trazione anteriore, i due assi sono collegati in maniera solidale e girano insieme (con lo stesso effetto che hai tu bloccando il centrale).

Spero di non averti incasinato di più le idee..

GN71 ha scritto:

titohill ha scritto:Tutti i Land Rover, essendo a trazione integrale permanente, hanno bisogno di un differenziale centrale per poter camminare tranquillamente su asfalto senza sforzare gli organi di trasmissione.
Questo perché, come accade in curva per le ruote dello stesso asse che percorrono distanze diverse, così accade anche per gli assi anteriore e posteriore (se provi a fare una curva stretta con le ruote sterzate, ti accorgi che il posteriore "taglia" maggiormente la curva facendo una traiettoria più stretta), per cui i due assi devono essere "liberi" di ruotare e per questo c'é il diff. centrale (è lo stesso discorso fatto in precedenza per il differenziale sull'asse).
Ovviamente, anche in questo caso, appena esci dall'asfalto e inizi a fare fuoristrada, questa "libertà" non ti aiuta perché se l'asse posteriore ad es è più caricato ed una ruota anteriore è libera in aria, il moto viene trasmesso dal differenziale centrale all'assale anteriore e qui il differenziale anteriore lo trasmette alla ruota con minor resistenza, cioè quella libera... col risultato di avere una sola ruota motrice, anziché 4 come qualcuno potrebbe pensare, e per di più inutile.
Bloccando il centrale costringi anche l'altro asse a girare e quindi, sempre a causa del differenziale posteriore, nel peggiore dei casi hai un'altra ruota che gira e che ti può aiutare (quindi 2 su 4), se poi blocchi il diff. Posteriore ne hai 3 su 4 e se blocchi anche l'anteriore ne hai sempre e comunque 4 su 4

I fuoristrada a trazione anteriore inseribile, in genere non hanno il bloccaggio del diff. centrale semplicemente perché non hanno il differenziale centrale, infatti inserendo anche la trazione anteriore, i due assi sono collegati in maniera solidale e girano insieme (con lo stesso effetto che hai tu bloccando il centrale).

Spero di non averti incasinato di più le idee..

Filippo, puoi togliere quel "in genere", alla fine. I 4x4 part time NON possono avere un differenziale centrale, appunto perché sono part time.

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GN71 ha scritto:Filippo, puoi togliere quel "in genere", alla fine. I 4x4 part time NON possono avere un fdifferenziale centrale, appunto perché sono part time.

okkiopallato ha scritto:E poi ci sono I con SuperSelect... che di serie hanno differenziale bloccabile centrale e posteriore

titohill ha scritto:

GN71 ha scritto:Filippo, puoi togliere quel "in genere", alla fine. I 4x4 part time NON possono avere un fdifferenziale centrale, appunto perché sono part time.

Pippopippo!!! Mi stupisci proprio sul Mitsubishi

okkiopallato ha scritto:E poi ci sono I con SuperSelect... che di serie hanno differenziale bloccabile centrale e posteriore

Con questo sofisticato tipo di trazione si può scegliere se camminare a traz. posteriore e limitare i consumi (asfalto asciutto con buona aderenza), con la trazione integrale inserita, ma col centrale libero (es strade bagnate, condizioni leggermente più critiche del normale o solo per eccesso di sicurezza), con il centrale bloccato (fuoristrada poco impegnativo) o, infine con le ridotte.
Poi a parte c'è il pulsantino per il blocco del diff. posteriore

Ale-b12r ha scritto:ps qualcuno mi può dire come fare a quotare i messaggi?? Grazie

titohill ha scritto:

Ale-b12r ha scritto:ps qualcuno mi può dire come fare a quotare i messaggi?? Grazie

Basta cliccare sulla scritta "Riporta" in alto a dx del messaggio che vuoi quotare...

Ale-b12r ha scritto:Mi riallaccio a questo topic per condividere un video secondo me bellissimo che spiega benissimo il funzionamento dei differenziali

https://www.youtube.com/watch?v=2dIgW5EU8rc