MISURA GOMME DA OMOLOGARE CONSIGLIATA X P/GR

[Giuseppe]

CIAO VOLERE E POTERE....
SIAMO SU UN FORUM...
APPENA CI VEDIAMO NE PARLIAMO DI PRESENZA...
CMQ TI CONFERMO IL MESSAGGIO PRECEDENTE
SALUTI

[DANILOKK]

scusate cosa bisogna fare per omologare a libretto le 35''

[IL KAMIKAZE]

Omologare le 35", cosi' come le 33", anche tramite il CETOC, è un lontano miraggio....

[PATROL Y 61]

...e quali altri metodi esisterebbero?! più o meno legali!

mi spiegate come funziona l'omologazione come esemplare unico?!

[GN71]

Personalmente non ne ho idea.

[Scagliato]

Io ho un GR importato dalla germania che porta a libretto le "10R15" ..che misura di m.. Dite che col 5% ci possono saltare dentro le 33 12.50R15??

[Scagliato]

mi correggo "10R15 LT 109N"

[GN71]

mi correggo "10R15 LT 109N"

La misura è sempre quella, praticamente una 31". Le 33" penso che puoi scordartele, praticamente non le omologano per appena 1 cm e qualcosa.......

[NonnoCarlo 4x4]

Il 10R15 non è che la misura obsoleta corrispondente sostanzialmente al 31/10.50-15.

Il 109 è l'indice di carico (corrisponde ad un carico di 1030 Kg per gomma), mentre l'N indica la classe di velocità, in questo caso massimo 140 Km/h.

Bisogna fare due calcoli, ma il 5% è sicuramente superato tra le due misure. E ricordiamo che questo 5% di tolleranza non è sul diametro o sulla larghezza, bensì sulla circonferenza.
Considera che le 33/12.50 hanno un diametro di 83,82 cm e quindi una circonferenza di 2631 mm, mentre le 31/10.50-15 un diametro di 78,74 cm, quindi una circonferenza di 2472 mm.
2472 x 5% = 2595. Sufficientemente lontano dai 2631 mm

Resta il fatto che, se anche volessi montare le 31/10.50-15, a norma di legge dovresti fartele ugualmente trascrivere sulla carta di circolazione, nonostante siano le stesse delle 10R15.

[NonnoCarlo 4x4]

Scusa Pippo, mentre facevo i calcoli non mi sono accorto che avevi già risposto.

[Scagliato]

Me lo immaginavo! Ho provato a chiedere lo stesso, ma era ovvio!!
Grazie delle info intanto!
...che ingiustizia!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[GN71]

Scusa Pippo, mentre facevo i calcoli non mi sono accorto che avevi già risposto.

Non c'è nulla da scusarsi. Però, per una volta nella mia vita, sono stato sintetico.......e non minerale ....e senza additivi
La tua esposizione è molto più completa, quindi calza a pennello

[PATROL Y 61]

Ragazzi ma allora nessuno conosce la procedura per l'omologazione come mezzo unico?!!

[NonnoCarlo 4x4]

Stavo proprio adesso cercando qualcosa di chiaro, ma senza risultati.

Se può essere utile, questo riguarda i tuning:

http://www.tecnostrada.it/tuning/omolog ... uning.html

[NonnoCarlo 4x4]

Comunque, leggendo quà e là in altri siti, ed andando per logica, sicuramente occorre distinguere tra un veicolo completamente creato nuovo ed un trasformato.
Nel primo caso l'omologazione da privato cittadino è praticamente impossibile a causa dei costi elevatissimi e della trafila burocratica. Pensa che vengono richieste le stesse attestazioni che la FIAT (ad esempio) deve fornire per omologare un nuovo veicolo in uscita ad iniziare dai risultati del crash test per finire ai calcoli ingegneristici per ogni pezzo (ovviamente creato artigianalmente).

Sempre difficoltoso, ma forse più semplice l'omologazione come esemplare unico di un veicolo derivato da uno già omologato. In questo caso pare che basti omologare (sempre con attestazioni di ingegneri e tecnici) soltanto le caratteristiche modificate.

Continuo a cercare.................