. in pratica tutto viene comandato dalla spirale bimetallica che dilatandosi quando viene investita dal calore emesso dal radiatore quando la macchina è ad una certa temperatura fa ruotare il perno su cui è avvolta il quale apre un passaggio nel serbatoio dove in fase di costruzione è stato inserito l'olio siliconico. esso per effetto centrifugo viene come spinto lungo un canale che arriva in dei passaggi a lamelle alternate, del tipo una solidale con la parte dove viene attacata la ventola e l'altra solidale alla parte della pompa acqua, ce ne sono un bel pò di queste lamelle alternate, l'olio siliconico va a riempire la piccolissima tolleranza che cè tra queste lamelle ed essendo un olio con altissimo grado di viscosità permette di trasmettere fino all'80% della velocità di rotazione della parte solidale della pompa acqua alla ventola. quanto la temperatura del aria emessa dal radiatore ritorna a dei valori più bassi la spirale bimetallica ritorna in posizione iniziale e fa ruotare in posizione di chiusura il perno che chiude il passaggio del serbatoio e il giunto continuando a ruotare incanala tramite dei canali obbligati tutto l'olio che cè sparso tra le lamelle di nuovo dentro al serbatoio. così facendo non essendoci più olio tra le lamelle, la parte con attaccata la ventola perde velocità rispetto a quella lato pompa acqua. e tutto si ripete. in pratica l'olio non cambia la sua viscosità ma lavora solo quando viene introdotto usando al sua normale viscosità.spero di aver detto delle cose utili...se magari qualcuno è più informato sull'argomento sarei ben contento di ricevere notizie utili.
se non sbaglio per revisionare i giunti basta andare in un negozio di modellismo e comprare l'olio siliconico per i differenziali della macchinine telecomandate e ci sono oli con diverse gradazioni di viscosità....l'unica cosa che mi sfugge è calcolare la precisa quantità da introdurre...dovrei fare delle prove.
