offroadweb.it

gilgil ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

tommy vercetti ha scritto:Non l'ho provato di persona, ma me ne hanno parlato bene...io però se devo essere sincero starei o su rubicon express oppure per le cose più moderate su ome...

non so tommy... intanto domani la vedo e provo....poi una volta deciso l'acquisto inizierò a pensare tutte le opzioni di preparazione

il kit che hai intenzione di mettere è ottimo, cosa lo paghi? e il 5.9 cosa lo paghi? tieni presente che se sgranavi il Wrangler con gli Alloy questo è peggio perchè piu potente e piu pesante, però se ha i 44A al posteriore è un altro fatto, se poi hai la possibilità di mettere i Dana 60 Rock non spacchi piu, di sicuro comunque hai il piedino pesante fai un po la valutazione, quì c'è gente che col Defender che è piu fragile dei ponti Jeep ci fa i numeri, e a Parma in una gara ufficiale un Def. aveva i ponti originali con i soli semiassi rinforzati eppure gareggiava...

the Saw ha scritto:

gilgil ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto: non so tommy... intanto domani la vedo e provo....poi una volta deciso l'acquisto inizierò a pensare tutte le opzioni di preparazione

il kit che hai intenzione di mettere è ottimo, cosa lo paghi? e il 5.9 cosa lo paghi? tieni presente che se sgranavi il Wrangler con gli Alloy questo è peggio perchè piu potente e piu pesante, però se ha i 44A al posteriore è un altro fatto, se poi hai la possibilità di mettere i Dana 60 Rock non spacchi piu, di sicuro comunque hai il piedino pesante fai un po la valutazione, quì c'è gente che col Defender che è piu fragile dei ponti Jeep ci fa i numeri, e a Parma in una gara ufficiale un Def. aveva i ponti originali con i soli semiassi rinforzati eppure gareggiava...

Gil,il piede fa moltissimo,al compleanno del 4zampe uno ha piegato i ponti di un sj13,rinforzati meccanicamente e strutturalmente....e stiamo parlando di un leggerissimo Suzu con pochissimi cv...ma chi lo guidava aveva il piede di piombo!!!!I Gc,tendono a sgranare i differenziali..... con un buon kit di super ridotte si stressa meno la meccanica di trazione

the Saw ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

tommy vercetti ha scritto:Non l'ho provato di persona, ma me ne hanno parlato bene...io però se devo essere sincero starei o su rubicon express oppure per le cose più moderate su ome...

non so tommy... intanto domani la vedo e provo....poi una volta deciso l'acquisto inizierò a pensare tutte le opzioni di preparazione

Comunque dipende dall'uso che ne vuoi fare..se vuoi fare qualcosa di tirato devi rinforzare parecchio..abbiamo visto in officina con piu' di un preparatore...

gilgil ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

tommy vercetti ha scritto:Non l'ho provato di persona, ma me ne hanno parlato bene...io però se devo essere sincero starei o su rubicon express oppure per le cose più moderate su ome...

non so tommy... intanto domani la vedo e provo....poi una volta deciso l'acquisto inizierò a pensare tutte le opzioni di preparazione

il kit che hai intenzione di mettere è ottimo, cosa lo paghi? e il 5.9 cosa lo paghi? tieni presente che se sgranavi il Wrangler con gli Alloy questo è peggio perchè piu potente e piu pesante, però se ha i 44A al posteriore è un altro fatto, se poi hai la possibilità di mettere i Dana 60 Rock non spacchi piu, di sicuro comunque hai il piedino pesante fai un po la valutazione, quì c'è gente che col Defender che è piu fragile dei ponti Jeep ci fa i numeri, e a Parma in una gara ufficiale un Def. aveva i ponti originali con i soli semiassi rinforzati eppure gareggiava...

gilgil ha scritto:

the Saw ha scritto:

gilgil ha scritto: il kit che hai intenzione di mettere è ottimo, cosa lo paghi? e il 5.9 cosa lo paghi? tieni presente che se sgranavi il Wrangler con gli Alloy questo è peggio perchè piu potente e piu pesante, però se ha i 44A al posteriore è un altro fatto, se poi hai la possibilità di mettere i Dana 60 Rock non spacchi piu, di sicuro comunque hai il piedino pesante fai un po la valutazione, quì c'è gente che col Defender che è piu fragile dei ponti Jeep ci fa i numeri, e a Parma in una gara ufficiale un Def. aveva i ponti originali con i soli semiassi rinforzati eppure gareggiava...

Gil,il piede fa moltissimo,al compleanno del 4zampe uno ha piegato i ponti di un sj13,rinforzati meccanicamente e strutturalmente....e stiamo parlando di un leggerissimo Suzu con pochissimi cv...ma chi lo guidava aveva il piede di piombo!!!!I Gc,tendono a sgranare i differenziali..... con un buon kit di super ridotte si stressa meno la meccanica di trazione

Con le super ridotte stressi meno il motore/cambio/alberi trasmissione, ma i il differenziale e i semiassi no

gilgil ha scritto:

the Saw ha scritto:

gilgil ha scritto: il kit che hai intenzione di mettere è ottimo, cosa lo paghi? e il 5.9 cosa lo paghi? tieni presente che se sgranavi il Wrangler con gli Alloy questo è peggio perchè piu potente e piu pesante, però se ha i 44A al posteriore è un altro fatto, se poi hai la possibilità di mettere i Dana 60 Rock non spacchi piu, di sicuro comunque hai il piedino pesante fai un po la valutazione, quì c'è gente che col Defender che è piu fragile dei ponti Jeep ci fa i numeri, e a Parma in una gara ufficiale un Def. aveva i ponti originali con i soli semiassi rinforzati eppure gareggiava...

Gil,il piede fa moltissimo,al compleanno del 4zampe uno ha piegato i ponti di un sj13,rinforzati meccanicamente e strutturalmente....e stiamo parlando di un leggerissimo Suzu con pochissimi cv...ma chi lo guidava aveva il piede di piombo!!!!I Gc,tendono a sgranare i differenziali..... con un buon kit di super ridotte si stressa meno la meccanica di trazione

Con le super ridotte stressi meno il motore/cambio/alberi trasmissione, ma i il differenziale e i semiassi no

GnoTaro85 ha scritto:

gilgil ha scritto:

the Saw ha scritto: Gil,il piede fa moltissimo,al compleanno del 4zampe uno ha piegato i ponti di un sj13,rinforzati meccanicamente e strutturalmente....e stiamo parlando di un leggerissimo Suzu con pochissimi cv...ma chi lo guidava aveva il piede di piombo!!!!I Gc,tendono a sgranare i differenziali..... con un buon kit di super ridotte si stressa meno la meccanica di trazione

Con le super ridotte stressi meno il motore/cambio/alberi trasmissione, ma i il differenziale e i semiassi no

coppie coniche??????
assolutamente no.... le avevo nel wrangler... se non rompevo i semiassi rompevo le coppie coniche.....
la basa deve assolutamente un ponte robusto

the Saw ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

gilgil ha scritto: Con le super ridotte stressi meno il motore/cambio/alberi trasmissione, ma i il differenziale e i semiassi no

coppie coniche??????
assolutamente no.... le avevo nel wrangler... se non rompevo i semiassi rompevo le coppie coniche.....
la basa deve assolutamente un ponte robusto

Allora lascia perdere il Wj e prendi un bel Patro!!!poi sta ai tuoi gusti!!!!

GnoTaro85 ha scritto:

the Saw ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto: coppie coniche??????
assolutamente no.... le avevo nel wrangler... se non rompevo i semiassi rompevo le coppie coniche.....
la basa deve assolutamente un ponte robusto

Allora lascia perdere il Wj e prendi un bel Patro!!!poi sta ai tuoi gusti!!!!

saw io ho già un mulo...in fatto di robustezza e motore... non avrà la velocità del GC ma per me è il top....
questo era un di più... e che di più....

GnoTaro85 ha scritto:

teniamo le dita incrociate e speriamo che abbia i dana 44

tommy vercetti ha scritto:ma D44A---->A vuol dire in alluminio?

gilgil ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

teniamo le dita incrociate e speriamo che abbia i dana 44

Forse ti trovo un ponte D44A per 350 €

GnoTaro85 ha scritto:

gilgil ha scritto:

GnoTaro85 ha scritto:

teniamo le dita incrociate e speriamo che abbia i dana 44

Forse ti trovo un ponte D44A per 350 €

questa cosa del ponte in alluminio come la vedi???